actualizado: 10/10/19 | 10 de octubre de 2019
Lo hice. Fui de un lado a otro en la decisión durante mucho tiempo. Como alguien que simplemente no podía dejarlo ir, continué con la relación a pesar de que sabía, en el fondo, había terminado.
Pero siempre hay un punto de inflexión cuando necesita enfrentar la realidad, y ese punto fue cuando me di cuenta de que simplemente no voy a volar todo eso este año.
Así que lo hice: finalmente me dividí con las aerolíneas americanas.
Después de los años de dedicarse a ellos y a la Alianza de Oneworld, pagando extra por los vuelos para asegurarse de que mantenga mi estado y defendiéndolos en la web, es hora de enfrentar la verdad: han arruinado su programa de lealtad una vez-estelar y me han dado. (y en general todos los demás) sin incentivos para volarlos sobre cualquier otra aerolínea (nacionales de mierda).
Hace unos años, tanto Delta como United devaluó sus cartas de premios, otorgando menos millas por vuelo (a menos que obtuvieras boletos de precio alto), que requieren muchas más millas al canjearlas por un vuelo, minimizar los beneficios y requierir que los clientes gasten un Cierta cantidad de dinero para mantener su estado de élite. Su mensaje era claro: “Solo te valoramos si pasa mucho dinero con nosotros”.
Sin embargo, (en parte debido a su fusión con US Airways) estadounidense, a menudo aumentando los beneficios. American Aadvantage fue una joya brillante en la industria de las aerolíneas, alabado por periodistas, considentes y consumidores por igual.
Hice todo lo posible para volar a American porque sentí que se valoraba mi lealtad. Me pasaron a menudo, sus empleados eran amigables, los problemas de servicio al cliente a menudo se fijaron rápidamente, era fácil encontrar asientos de premio, y a menudo eran generosos en sus beneficios.
Pero en el último año, han dejado que su programa se vaya al infierno.
¿Qué pasa con la Avantage americana?
Ahora requieren dólares de calificación de élite (EQDS), pero a diferencia de United y Delta, no ofrecen ninguna exención si pasa mucho en las tarjetas de puntuaciones de crédito de marca estadounidense.
Han avanzado el costo de los tickets de premio, mucho.
Minimizizan severamente a Saver recompensa la disponibilidad. En general, es imposible encontrar recompensas de Saver en estos días.
Actualizaciones confirmadas para cualquier individuo, pero las elites superiores son generalmente imposibles. No puedo recordar la última vez que obtuve una actualización.
Han reducido los ingresos de Miles en los vuelos de su pareja.
Ahora priorizan las actualizaciones basadas en el estado y el gasto (¡tome esa gente de estado de millón de millas!).
Cómo calculan el EQDS es opaco y no sencillo. Un dólar gastado no es una EQD ganada, incluso si compra un servicio de tarifa completa y boletos de primera clase.
La lista continua. Ha habido muchos artículos de blog escritos sobre la desaparición del programa de lealtad de AA que solo voy a enlazar con ellos aquí, aquí, aquí, aquí, aquí, aquí, y aquí. Y aquí y aquí también.
American Aadvantage era lo único que American realmente había ido por ello. Fue la única razón por la que los volé. Claro, sus nuevos aviones 777 y A321T son agradables, pero incluso cuando renovan sus aviones viejos, todavía tienen muchas variedades, usted nunca sabe qué tipo de avión está pisando. Podría ser un nuevo y nuevo interior o podría ser algo renovado por última vez en 1987. (Y nunca quiere obtener un antiguo avión de las vías respiratorias de los Estados Unidos, sin poder, sin televisores y un interior asqueroso), la comida en sus salones. Es horrible (así como los propios salones), sus parejas no son tan grandes como la de United, y su servicio en vuelo / asientos / alimentos no son tan buenos como Delta’s. Redentimé millas por un vuelo de clase ejecutiva desde París con AA y esta es la comida que recibí:
¿Qué demonios es eso? Yo lo indico en serio. McDonald’s hubiera sido una mejor opción. (¡Sabía tan repugnante como se ve!)
Vuelo mucho, más de 100,000 millas en más de 50 vuelos el año pasado. (Tal vez más. Pierdo la pista.) Soy un viajero frecuente, pero soy un viajero frecuente barato. Siempre obtengo boletos de clase económica barata y use mi estado y millas para actualizar.
Eso me hace un volante de bajos ingresos. Probablemente gasto $ 6,000-10,000 al año en vuelos. Eso es mucho por los estándares cotidianos, pero cuando su trabajo viaja, se va a las conferencias todo el tiempo y que los miembros del equipo también pueden reservar vuelos, creo que en realidad estoy entrando bastante bajo. Y también distribuí eso alrededor de varias aerolíneas.
Americano ahora requiere que gaste $ 6,000 al año solo en estadounidense solo para obtener el estado de Platinum de nivel medio (el tipo que obtiene el acceso al salón internacional). No recuerdo la última vez que pasé mucho dinero en una aerolínea.
Y, por lo tanto, el dilema actual: si usted es un viajero de mayor gasto pero aún frecuente, ¿tiene sentido mantenerse dedicado a una aerolínea en esta época?
La respuesta es un resonante no.
Como alguien que le gusta el concepto y las ventajas de la lealtad, me engañe para decir esto, pero a menos que esté gastando mucho dinero en una aerolínea, lealtad, al menos a las aerolíneas, es un concepto anticuado.
Las principales aerolíneas en los Estados Unidos ya no valoran su lealtad. Solo son satisfactoriosEIR a los clientes de alto gasto con bolsillos profundos, no a sus clientes frecuentes. Viaja a 100,000 millas al año, ¡pero en unos pocos boletos baratos? Genial: eso te ganará una palmadita en la espalda. Gaste $ 20,000 en unos cuantos boletos de alto precio? ¡La alfombra roja se está rodando para ti!
¿Por qué? Debido a que (a) están volando aviones más completos, así que no necesite lidiar con los clientes tanto, (b) las personas están desconectando para los beneficios, y (c) son gilipollas y no le dan a un F ** k … Saben que no tiene muchas opciones, y (d) cuando el x% de las ganancias proviene de los gastadores más altos, ¿por qué deben preocuparse por los gastadores bajos?
Solía decir que si puedes volar 50,000 millas o más, vale la pena centrarse en una aerolínea y alianza porque los beneficios valen el precio adicional (especialmente los salones internacionales). Pero ahora, con los mayores requisitos de gasto, los beneficios minimizados y las aerolíneas en general “F u” tienen, no tiene sentido dedicarse a una aerolínea si no es un alto gasto de gasto.
A medida que nos acercamos al punto central del año, me doy cuenta de que, por primera vez en mucho tiempo, terminaré este año sin estado de élite. Muchas de mis vuelos para el resto del año son los vuelos internacionales de larga distancia: el tipo que siempre uso los puntos para que pueda volar para la clase de servicio gratuita. Muchos de mis vuelos pagados, ganancias de estado serán vuelos nacionales baratos. Con las nuevas demandas de gasto, simplemente no puedo cumplir con los requisitos de estado, para cualquier aerolínea.
Esto ha cambiado cómo me vuelvo.
Ahora, todo se trata de precio.
No me voy a molestar a pasar un vuelo adicional de $ 20, $ 50, o $ 100 para un vuelo para mantener mi estado de élite. ¿Por qué debo I? Las aerolíneas no me están dando una razón para.
Solo dame el vuelo menos costoso.
Estoy volando Alaska / Virgin, JetBlue y Southwest mucho más. Estas aerolíneas no tienen tarifas de equipaje, tienen personal más amigable, y mejores productos en vuelo (Hello, puerta de cortesía a Wi-Fi de la puerta en JetBlue!).
Todavía creo en el arte del pirateo de viajes y, como tal, continuará recopilando puntos de tarjetas de puntuación de crédito y millas aéreas para que cuando sea el momento de volar en el extranjero, puedo canjear esas millas para grandes asientos de clase empresarial. Quiero decir, cuando estás volando premium, ¿te tratan bien pagado boleto o no?
Además, mantendré todas las tarjetas de puntuaciones de crédito de la aerolínea que consideran que vienen con las ventajas del estado de élite básico, como el registro de prioridad y el embarque y la verificación de la bolsa de cortesía. Cuando se le cobra por bolsas y se le exige que vaya todos los juegos de hambre para el espacio aéreo, esos beneficios valen las puntas de crédito anuales.
Las aerolíneas siempre dicen que, teniendo en cuenta que los consumidores vuelan sobre el precio, no tienen incentivos para ofrecer un mejor servicio o servicios. Y, eso es cierto hasta cierto punto. Muchos de los viajeros de ocio vuelan solo en precio. Solo quieren ir de A a B en la tarifa menos costosa y han aceptado principalmente ese servicio será terrible.
Pero cuando recortas programas de lealtad, haces que los viajeros frecuentes como yo también solo se preocupan por el precio y te disparas a los pies.
Porque ahora no tengo incentivo para salir de mi camino para volarte. Y la primera política de servicio es que siempre es más asequible mantener un cliente que adquirir uno nuevo.
Entonces, simplemente ponga, en esta época, no hay razón para dedicarse a ninguna aerolínea. Recoge puntos de volante frecuente y millas para asientos premium en esos vuelos de larga distancia (vuelos gratis son los mejores vuelos) y vuelos de transporte de corta distancia en función del precio. ¡Opta por lo que sea barato!
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